Предположили строить две стены с 5 промежутками между стенами:
1) Стена строк
2) Стена столбцов

(рисунок из тетради)
(Факельный телеграф)
Но эта система не получила дальнейшего развития. Ей можно было пользоваться в ночное время и в хорошую погоду, ограничена дальность, на одну букву – 1 минута – долго, проще послать гонца. Она применялась, когда гонца послать нереально (например, через реку).
В последствии в технике связи 19-20 в.в. все эти проблемы объединялись понятием кодирование и вылились в самостоятельную область связи, одинаково нужную как для различных технических систем связи и для цели ее засекречивания.
Тарабарская грамота на Руси – зашифрованное письмо.
В средние века большое развитие получает сигнализация, имевшая широкое применение на море. В 1614 г. был составлен свод сигналов для папских галер, а с 1694 г. на Европейских флотах стали использоваться коды французского маршала Турвилля, которые позднее были переведены на русский язык. В 1699г. Петр I ввел систему сигналопроизводства, т.е. кодирования в России. Это было описание способа подачи сигналов флагами, фонарями, выстрелами, барабанным боем. В 1710 г. был издан сборник сигналов русского флота, а в 1724 г. был введен морской устав. В начале 19 века стал использоваться переговорочный телеграф, который отличался от свода сигналов значительным разнообразием лексики. Говоря о методах переговора или алфавитного телеграфирования, следует отметить оригинальную идею звуковой сигнализации, разработанной в 30-х годах 19 века известным русским литературным и музыкальным деятелем Владимиром Федоровичем Одоевским (1803-1869). Он создал своеобразную музыкальную азбуку, с помощью которой можно было переговариваться на расстоянии слышимости звуков трубы.
05.03.2004
Почта в Древнем мире
(Персия, Древняя Греция, Древний Рим, Египет)
Появление письменности и образование государств обусловили революционный скачок в развитии связи и почты. Все великие державы древности имели широко разветвленную почтовую систему связи, так как без этого средства коммутации не может существовать ни одного более-менее сложившегося образования.
Предпосылками для создания почты являлись:
1) наличие широкой сети дорог
2) определенный маршрут движения
3) наличие станции для длительных остановок, где можно отдохнуть и сменить средства передвижения
4) наличие самих средств передвижения
Разветвленная система дорог уже существовала на Древнем Востоке, но в начале там не было строгой организации и не было определенных почтовых путей. Для передачи сведений служили письменные (на большие расстояния) и гонцы (от станции к станции).
Одну из самых хороших и эффективных почт имела Ассирия.
В 19-м веке это была мощная, процветающая торговая империя. Почта, которая функционировала между отечественными и зарубежными конторами. При археологических раскопках в городе Культепе (современная Турция) – колонии ассирийских купцов – было найдено масса корреспонденции, счетов и правовых документов (более 16 тысяч текстов). Они написаны клинописью на глиняных квадратных табличках и запечатаны в глиняные конверты с именем и адресом получателя. Почта была скорой и надежной, с курьерами она перевозила еще и деньги.
Царская служба курьеров была создана и в Древнем Египте. Доставку корреспонденции осуществляли и пешие посыльные. Первоначально один и тот же посланец проходил значительные расстояния без смены и без отдыха на остановочных станциях, подвергаясь при этом испытаниям и опасностям. Перед отправкой в чужие страны он делал завещание детям. А вернувшись домой, он снова отправлялся в путь.
После создания Египетской империи в 15 веке д.н.э. курьеры осуществляли связь между фараонами и его вассалами Сирии и Палестины, а также царями союзниками в Миссопотамии.
Древнегреческий историк Диодор Сицилийский (жил в 1 веке до н.э.: 90-21г.д.н.э.) писал о том, что заботой фараона был ежедневный просмотр всей приходящей в столицу корреспонденции, поэтому почте предавалось большое значение.
В городе Фивах (столица Древнего Египта) на одной из гробниц было изображение фараона Аменхотепа II (1450 г. до н.э.), сидящего на троне и перед ним склонившийся гонец с посланием.
Гонцы существовали и в Древней Индии. Они пробегали расстояния от станции к станции (9 км) и были снабжены бубенчиками, чтобы по пути им давали дорогу, эти же бубенчики предупреждали о прибытии гонца на станцию, где его встречали.
Новый этап в развитии почты связан с появлением новых крупных империй. Успешное управление империями во многом зависело от скорости доставки сообщений. Одной из первых таких империй была Персия (официальное название Ирана до 1935 г.). Создателем персидской почты был царь Кир II Великий (правил в 6 в.д.н.э.: 558-530 г.д.н.э.) Он построил основную магистраль связи, так называемую императорскую дорогу. Вдоль нее были расположены станции с расстоянием в один день пути, где меняли лошадей и верховых.
Почтовая система была очень эффективной. Путь в 1600 миль (от побережья Эгейского моря города Сарды до столицы Персии – Сузь) можно было преодолеть со сменой верховых за 9 дней. Начиная с Кира Великого, персидские цари стали прокладывать дороги по всей империи во все главные пункты. По этим дорогам на расстоянии 4 фарсангов (1 фарсанг – около 7 км; 4 фарсанга – 27 км) располагались станции, где содержались лошади и всадники, в обязанности которых входило доставление царских приказов. Посыльные (ангоры – так их называли древнегреческие историки) передвигались по стране с огромной скоростью. Так как они перевозили в основном царские письма и указы, поэтому особенное значение придавалось сохранению государственной тайны. Поэтому на должность главного почтмейстера (руководителя аппарата связи) ставились люди особо приближенные к царю.
Так при Артаксерксе II (правил во 2-м в. до н.э., годы жизни 404-358 г.д.н.э.) главным почтмейстером был его брат Кодоман – будущий царь Дарии III. Когда он стал царем (правил 336-330 г.д.н.э.) на дороге протяженностью 2500 км (450 фарсангов) существовало 111 станций. Курьеры благодаря станциям доставляли письма за 5-7 дней.
Почтовая система, созданная персами пережила 2 тысячелетия и успешно действовала в средние века. Империя была завоевана А.Македонским (жил в 356-323 г.д.н.э.), пережила многочисленные смены династий, но старая почтовая имперская система продолжала действовать. Он хотел сохранить и почту, но это ему не удалось. Организованная почтовая служба существовала лишь в господство птолимеев в Египте. В отличие от персидской почты, она была расширена и усовершенствована путем введения пунктов сбора и сортировки почты. Это значительно облегчало ее отправку в разные концы страны. На каждой станции, где сортировали почту, посыльные в порядке принимали корреспонденцию и везли ее дальше. Персонал состоял из тех, кто ее принимал и из тех, кто развозил ее по адресам. В места, находившиеся недалеко от станции почту отвозили лишь посыльные (их называли библиофоры). В далекие места отвозили на верблюдах: комилисты.
В 7 в.н.э. власть в Персии перешла к сторонникам Ислама. Ближним Востоком стали управлять религиозные правители – халифы Богдада. Они также преобразовали старую персидскую почтовую систему. Почта халифов была государственным учреждением. В ее главе стоял старший почтмейстер в Богдаде, которому подчинялись старшие и младшие почтмейстеры в других городах. Значимость должности почтмейстера можно подчеркнуть словами халифа Абу-Джафара-Мансура: «Мой трон держится на 4-х столбах и мое владычество на 4-х лицах: это благочестивый Кади (судья), энергичный управляющий полиции, честный министр финансов и преданный почтмейстер, который мне сообщает все сведения».
По всей империи в среднем на расстоянии 7,5 миль в Ираке и Иране и 15 миль в других провинциях было установлено 930 почтовых станций. Помимо лошадей использовались мулы и верблюды. Радикально изменены функции местных почтальонов. Они стали государственными чиновниками и должны были давать сведения о местных событиях и отчеты о работе местных служб (о деятельности финансовых чиновниках, о состоянии земледелия и т.д.). Таким образом, возникла смесь почтовой и информационной службы. В 11 веке она была ликвидирована турками, вторгшимися в страну, а в 13 веке вновь восстановлена во времена владычества мамлюков (рабы, захватившие власть) в Египте и Сирии. При султане Бейбарасе почта была улучшена за счет введения службы почтовых голубей, а также системы сигнальных постов от Ирака до Каира. Средневековая арабская почтовая система была окончательно уничтожена в 1400 году монгольским завоевателем Тамерланом (Тимур). Однако пример персов и арабов отчасти повлиял и на монгольских правителей. В своей империи они создали скоростную службу курьеров.
Организация имперской почтовой службы поразила венецианского путешественника Марко Поло, который посетил Китай во время правления Хубилая (прав:1260-1294). Почтовая система была очень похожа на старую персидскую. Она также была основана на мощной сети верховых маршрутов и почтовых станций. Марко Поло писал, что по всей империи насчитывалось порядка 10 тысяч станций, на которых содержалось не менее 300 тысяч лошадей. В непредвиденных случаях независимо от места нахождения почтальон имел право реквизировать в любой местности любое количество лошадей при предъявлении знака почтовой конторы. Они должны были преодолевать в день по 250 миль.
Почтовые службы существовали и у американских индейцев - аборигенов. Необходимая инфраструктура, т.е. сеть караванных троп, сложилась в центральных Андах уже ко времени образования первых государств. Примерно с середины 1 тыс.н.э. эти тропы превратились в благоустроенные дороги. В империи инков (Др. Перуанская цивилизация) общая протяженность дорог достигала до 30 тысяч км. Как известно в центральной древней Америке не было лошадей, лама в центральных Андах использовалась как вьючное животное и только, поэтому инки решили проблему быстрой передачи информации на большие расстояния с помощью гонцов Часки. На дорогах устраивались посты, где и дежурили часки. В его задачу входило, получив депешу или небольшой груз бежать до первого поста, где передавал другому гонцу. Таким образом, гонцы пробегали 240 км за день, двигаясь в среднем со скоростью 20 км в час. Служба гонцов часки действовали благодаря КИПУ: связки, так называемое узелковое письмо. Это емкая знаковая система. Связки шнурков в качестве мнемонического средства, т.е. оживляющего память средства, связаны с календарно-астрономическими представлениями и особенностями социальной организации индейцев. На кипу похож вампум – это нити с нанизанными на них раковинами североамериканских индейцев.
Главное достоинство кипу состояло в том, что с их помощью можно было легко закодировать и фиксировать любую информацию цифрового характера по различным категориям (т.е. скот, воины, крестьяне и т.п.). У инков имелись так называемые кипускамайосы, т.е. те, кто умел связать узлы определенным образом и понимал значения узелков и петель. Таким образом, кипу годилось для любого рода учетных операций, без которого инкское общество не могло существовать. У инков не существовало рынков вообще, они находились у государственного обеспечения, они получали продукты с государственных складов. Инки централизованно контролировали и создали регулярную административную систему. Часки, которые несли кипу, должны были помнить к какой категории относилось сообщение и кому оно адресовано.
С древневосточной почтовой системой соперничало античная почта. В Древней Греции в силу ее географического положения для доставки корреспонденции часто использовались торговые суда. Существовали также особые гонцы: грамматофоры и гемеродромы. Последние отмечались особой быстротой бега и носили письма только правителей. Некоторые их имена остались в истории. Так Фениланит (гемеродрон Александра Македонского) пробегал расстояния равное 480 стадиям (90 км) за 9 часов. Другой гемеродрон Эухит после победы греческого флота над персидским в битве при о.Саламит в 480 в.д.н.э. пробежал расстояние в 1000 стадий (200 км) за 1 день.
В Древней Греции также существовал вид секретной переписки: палочное письмо или скиталон. Им пользовались эфоры (коллеги высших должностных лиц) для связи с находящимися в походе полководцами.
В Древней Греции в отличие от империи Древнего Востока отсутствовало управление средствами сообщения. Специальные шаги в этом направлении были сделаны в Древнем Риме. Здесь была создана почтовая система, соперничавшая с персидской. Она возникла при императоре Августе (годы правления: 27г.д.н.э.-14г.н.э). Почтовая система включала в себя широкую сеть курьеров, почтовых эстафет и кораблей. Оно являлось средством поддержания связи между императором и его чиновниками и местными властями. Она также способствовала сплочению империи в единое целое. По всем дорогам ставили каменные столбы с обозначением расстояния в милях. Особенно отличалась этим так называемая Аппиева дорога – первая мощеная дорога, проложенная при цензоре Аппие Клавдии в 312 г.д.н.э. между Римом и Капуйей общей протяженностью в 350 км. Она почти полностью сохранилась вплоть до наших дней. Центральным пунктом сети дорог служила большая милевая колонна у подножия храма Сатурна посередине римского Форума. Отсюда начинались все исчисления расстояний по всем римским дорогам.
К милевым столбам крепились бронзовые дощечки, на которых были написаны расстояния между главными станциями и дополнительная информация для путешественников.
Эти дощечки послужили основой для появления путеводителя в Европе.
По своему устройству почта делилась на три вида:
1) обыкновенная почта (телеги, запряженные волами, мулами или ослами – они перевозили грузы)
2) скорая почта – для перевозки пассажиров, срочных пакетов и писем
3) курьерская – для экстренных случаев
19.03.2004
Для срочной и курьерской почты использовались только кони, состоявшие на государственной службе, и отличались быстротой бега. Они находились только на главных станциях пути. Если курьер сворачивал с основной дороги, то его снабжала обжина, на территории которой он находился. Стремян и седла, которые появились в 4 веке н.э., римляне не знали, поэтому на дорогах устанавливали камни с 2-мя ступеньками, чтобы сесть на лошадь.
Для перевозки почты и пассажиров римляне использовали экипажи:
• тяжелые дорожные повозки (летом – 8, а зимой 10 лошадей)
• более легкие двух колесные, парные (два колеса, пара лошадей)
• так называемые коруцы, которые имели полузакрытый или закрытый вверх, в которые запрягали 2 или 4 лошади. Это слово осталось в итальянском, немецком и французском языках, а в русском оно преобразовалось в слово «карета».
В целом, государственная почта Древнего Рима была предназначена только для императора. Из частных лиц ей могли пользоваться только те, кто имел на руках цензорские дипломы - грамоты. Управление почты осуществлял префект преторианцев – начальник императорской гвардии.
После распада империи на восточную и западную руководство почтой осуществляли проконсулы. Была введена также должность начальника ездовой почты. Почтовыми станциями управляли почто содержатели. Специальные лица осуществляли общий надзор над станциями и дорогами. Такая организация продолжалась до падения римской империи. Остатки этой системы использовались в Византийской империи и в исламской постовой службе.
Западно-Европейская почта в средние века и новое время
В период раннего средневековья почта пришла в упадок. Франкские короли, завладевшие римской провинцией Галлией, попытались восстановить почтовую службу римской империи. Но даже Карлу Великому (1742-1814) не удалось сделать это.
Институт гонцов, учрежденный при династии каролингов, при распаде монархии не получил широкого развития. После смерти Карла Великого в 1814 году почтовая система снова развалилась. В этот период Западная Европа отставала в организации почты от античности и востока. Выход из кризиса искали медленно. В раннем средневековье из-за отсутствия государственной почты доставкой писем занимались отдельные лица: странники, путешественники, монахи, купцы, корпорации (организации), в том числе и духовно-рыцарские ордена.
Возникшие в Италии, Франции, Германии многочисленные монастыри одного и того же ордена завязывали переписки. Посредниками выступали монахи и другие служители монастырей. Начиная с 11 века, многие монастыри содержали платных посыльных, к услугам которых прибегали и частные лица.
В 13 веке немецкие рыцарские ордена для связи между отделениями ордена создали настоящие почтовые конторы с почтмейстерами. На каждой почтовой станции, находящейся в помещении ордена, висело расписание прибытия и отбытия почты. Однако эти учреждения были предназначены только для рыцарских орденов и закрыты для посторонних.
В средние века в Западной Европе возникла также университетская почта, которая являлась частным предприятием и содержалась за счет тех, кто ею пользовался. При университетах, где учились из разных стран, появились корпорации профессиональных гонцов.
В 12-13 века славились гонцы университетов в Болонии, Неаполе, Монтелье, Тулузе, позднее в Париже. Вскоре французские короли дали университетской почте особые привилегии. Ею стали пользоваться все без исключения, в том числе и в военное время.
Первый удар университетской почте был нанесен во время правления Людовика XI (1423-1483). Его принято считать основоположником французской почты. В 1464 году появился приказ об учреждении французской королевской почты, вскоре ставшей доступной для всех. Университетская поста стала терять свое значение, хотя и просуществовала до 18 века. Окончательно она была ликвидирована указом Людовика XV 14 апреля 1719 году.
Вместе с введением в Париже регулярной почты появились и почтовые ящики – привилегию на их введение получил Рекетмейстер (сборщик податей (налогов) короля Людовика XV) Де Виляйэ в 1653 году. В ящики опускались письма и билеты с печатным штемпелем ТАКСА ОПЛАЧЕНА. Письма три раза в день вынимались и разносились по адресам.
Людовик XIV (1638-1715) и его министр использовали почту в целях раскрытия заговоров и интриг. Обычным явлением стала перлюстрация писем (вскрытие и прочитка чужого письма). Их вскрывали в «черных кабинетах» - особых комнатах.
В средние века в Германии почта развивалась медленнее, чем во Франции. В некоторых местах Германии действовала «почта мясников». Их цех для своих закупок совершал частые поездки. По соглашению с городами и купеческими гильдиями цех брал на себя перевозку писем и посылок. В ряде городов южной Германии это было обязанностью цеха, за это он освобождался от общинных повинностей. Почта мясников просуществовала до конца 17 века. Регулярность их поездок была удобна для пересылки корреспонденции и постепенно почта мясников стала подчиняться государственным постановлениям.
При герцоге Иоганне Фридрихе (годы правления: 1608-1628) она полностью попала в ведения чиновников. При въезде в город мясники трубили в рог, оповещая о прибытии. Возможно, в этом лежат истоки появления почтового рожка.
С развитием городских вольностей особую роль в средние века стал играть институт городских гонцов. С 14 века институт гонцов существовал почти повсеместно, но наибольшее развитие получил в крупных торговых центрах Германии и Италии (Кельн, Страсбург). Гонцы подчинялись городскому совету и были обязаны в установленные сроки доставить корреспонденцию городского управления и письма и посылки горожан. За это брали плату по таксе в зависимости от расстояния. Своей точностью в соблюдении сроках славились гонцы Ганзейских городов, поддерживавших сообщения между Гамбургом, Антверпеном, Амстердамом, Бременом.
Вместе с тем интересы священной Римской империи требовали установления регулярных почтовых сообщений в рамках ее обширной территории.
В 16 веке она включала в себя Австрию, Венгрию, Германию, Голландию, Испанию и Италию. Новая почта возникла в начале 16 века в Германии как частное предприятие, действовавшая на средства династии таксисов. Первое время почта таксисов, следуя средневековым обычаям, обслуживала только королевский двор. Сначала она имела скромные размеры: на каждой станции находилось по одной лошади. И был проложен единственный почтовый тракт: Вена-Брюссель.
Начало этому положил Франческо де Таксис (переселенец из Италии в Германию)
В 1516 году почта таксисов была значительно расширена. Почтовые линии для связи с владениями династии Габсбургов были продолжены до Рима и Неаполя. На каждой станции появилось две лошади, а сроки перевозки были значительно сокращены. Курьеры почты таксисов пробегали от Брюсселя до Парижа летом за 36, зимой за 40 часов, от Лиона до Парижа за 3,5-4 дня, до Рима за 10-12 дней.
За особые заслуги Франческо де Таксис официально был назначен почтмейстером Нидерландов, а его сын Леапольд генерал почтмейстером.
В 1595 император Рудольф II включил звание генерал почтмейстера в число имперских должностей. Чуть позднее это звание было признано наследственным в роду таксисов, который стал имперским княжеским родом.
Следует отметить, что императоры, хотя и оказывали поддержку почте таксисов, своим авторитетом в своих владениях наследственных упразднили ее и заменили государственной почтой. Между городами и имперскими учреждениями с одной стороны и почтой таксисов с другой стороны часто возникали конфликты.
Враждебные стороны не щадили друг друга, добиваясь тюремных заключений сотрудников и закрытия почтовых контор. Причина: в привилегии дома таксисов города видели нарушение их собственных прав.
С 17 века правительство получило право выкупать почтовую монополию дома таксисов. В 1867 году эта монополия окончательно исчезла, когда дом таксисов за вознаграждение в 3 млн таллиров отказался от своих притязаний в пользу Пруссии. С 18 века почта таксисов имела монополию в тех государствах, которые были связаны с Германской империей.
Работа почты зависела от наличия и состояния дорог. Мощенные камнем дороги впервые появились в Древнем Риме, камни скреплялись известью. Поэтому слово calcie (кальций) преобразовалось в слово shasse (шоссе), т.е. обутый.
В раннем средневековье варвары не уделяли внимание дорожному строительству. Слабые попытки строения новых дорог были сделаны при Карле Великом, однако это были крупные торговые магистрали. Общее плохое состояние дорог тормозило развитие средств передвижения. Даже сам Карл Великий пользовался непокрытой повозкой, запряженной 4-мя волами. Лишь в 15 веке кузов на телеге стали покрывать верхом. Позже у кузова появилась подвеска, что смягчало толчки неровной дороги. Первый такой экипаж был произведен в Венгрии в местечке Котс, отсюда произошло слово кучер. Из Венгрии эти кареты перешли в Германию, а потом во Францию и Англию.
До 18 века в Европе запрещалось возить почту и пассажиров в одном экипаже. Существовали специальные почтовые повозки, сопровождать которые было не безопасно из-за частого нападения разбойников. Из-за плохого состояния дорог кучера пристегивали к карете. Пассажиры имели свои или наемные экипажи, пользуясь почтовой лошадью.
Экипажи для совместного провоза пассажиров и почты появились в конце 17 века. С помощью карет письменная почта обменивалась быстрее в 3 раз быстрее, чем при прежних средствах доставки. Однако введение такой почтовой кареты имело много противников, особенно в Англии, т.к. якобы путешествия вредны и опасны вообще.
Стремительный подъем в развитии почтовых экипажей произошел только в начале 19 века. Он был связан с появлением ж/д и с новой системой строительства шоссейных дорог.
ВЫВОДЫ:
В развитии почты с древнейших времен до конца 18 века прошло три этапа:
1) все великие державы древности широко разветвленную почтовую систему (систему дорог). На Древнем Востоке, в Центральных Андах, в античности почта служила интересам правителей, частные лица не могли ей пользоваться. В случае необходимости они использовали собственных наемных посыльных или «оказия» (от слова оказаться) (случайному человеку, которому было по пути доставить еще и почту)
2) В начале средних веков почта в Европе переживала глубокий кризис. С начала возникла почта корпораций, а затем частная.
3) К концу средневековья в Западной Европе возникла государственная почта, которой пользовались почти все общно. Скорость передвижения была различной в разных государствах. В середине 15 века во Франции она составляла около 150 км/сут. В Германии в конце 17 века около 2001 км/сут. В 18 веке на этом уровне вышли почти все почтовые службы основных стран Европы. Такая скорость доставки сохранилась до появления ж/д.
До появления электросвязи самым быстрым средством связи была голубиная почта. Искусство обучения почтовых голубей появилось на Древнем Востоке. Самое раннее упоминание о приручении голубей относится к Шумерскому царству (4 тыс. лет до н.э. – самое раннее упоминание о голубях).
Большими любителями почтовых голубей были греки и римляне, их использовали для передачи писем и сообщений о победителях на Олимпийских играх.
Голубиная почта действовала для индейцев Северной Америки. У арабов глубинная почта стала государственной, действовавшая только в интересах халифов. От арабов голубиную почту переняли турки и китайцы (а также средневековая Европа), применяли в коммерческих делах.
После падения Римской Империи в 5 в.н.э. навыки обучения почтовых голубей были утрачены, но вскоре восстановлены.
Голубиная почта была обычным делом и в 18 и в 19 и в 20 веках, иногда действует и сейчас.